“十一”黄金周将至，中秋国庆有8天超长假期（9月30日至10月7日)，再加上全国高速公路小客车免通行费新政首次实施，让民众开车出游的意愿高涨。
各地高速公路重大节假日免费实施方案相继出台，北京的免费方案也呼之欲出。不过大家现在关心的是：高速公路免费之后，车就会多，事故可能增多，拥堵会更厉害，对此，有关部门有应急预案吗？
从目前已公布的实施方案看，免费细则通常分为三部分：“实施范围”、“工作要求”与“保障措施”。但在这些细则中，对实施时间的计算方法规定得比较详细，但对于如果拥堵怎么办、出现事故怎么办，说得比较粗，只是原则性的。
拥堵恐怕不可避免
可以预测，免费通行后，第一次交通高峰出现在9月30日一早，因为人们赶着中秋节当天回家。如果情况严重，部分路段恐怕要成为免费停车场。最后的拥堵估计会出现在最后一天免费的半夜，这时大家都赶着出站，拥堵改到了出口。
车多了，估计事故会增多，事故一多，拥堵就会更厉害。
中国高速网主编郝风龙说，1999年，我国开始推行七天黄金周政策，首次实施也是在国庆节。长假激发出来的旅游热情，导致那一年各景点、公路都出现大面积的拥堵。从那时候开始，黄金周都会出现不同程度的拥堵。这次高速免费的政策出台，肯定会加剧道路的拥堵。
对此，应该采取多个方面的应急政策，如开辟小型车辆的免费快速通道，对车流提前引导。如果收费站出现拥堵，可以采取多点发卡的方法增加通行能力，同时增加工作人员进行疏导，并及时为开车人提供路况信息。
郝风龙说，这次免费是以出口计时为准，也就是只要出高速公路时处于免费时段，就可以享受免费。因此，开车人没必要挤在9月30日免费政策开始时进入高速，尽量错峰出行。
经营方会不会主动“致堵”？
据媒体报道，由于重大节假日免费政策的出台，全国高速公路一年要少近200亿元，业内反对通过行政手段推行“免费”。这就让司机们增加另外一个担心：免费会不会影响高速公路服务的积极性？
有业内人士坦言，从高速路建设发展的角度看，这样的免费政策能不能解决问题，能产生什么效果，还真是不好预测。所以作为开车人，也不要高兴得太早。
郝风龙说，高速公路本身是为惠民建设的，从长远看，免费运营当然是趋势。但从现实来说，短期内免费还很不现实。要知道，高速公路基本都是银行贷款建设的，还有2.3万亿元的债务没有偿还。如果全免费财政压力太大。节假日免费，实际上是一种渐进式的免费政策，这种方式比较合理也比较可行，将是未来一段时间的趋势。
司机们担心，国庆期间一旦出现大面积拥堵，免费政策将会受到动摇。那些高速公路的经营者又会拿这个说事，说“免费还不具备客观条件”。所以，防堵要防两面的“堵”，一个是正确地引导老百姓出行，一个也得防止高速公路经营方主动“致堵”。
